Conţinut
Pasionații de motorină se referă adesea la mașinile lor cu un titlu considerat mai mult ca o poreclă decât orice altceva. Porecla „arzător de petrol” este meritată, întrucât legiuni de camioane și trenuri au tăiat deja prin țară aruncând nori gigantici de fum negru cu aspect demonic. Noua generație de motoare diesel nu a eliminat încă fumul și rămâne un semn de defecțiune a motorului în exces.
Fumul negru
Motoarele diesel sunt alimentate cu combustibil, ceea ce înseamnă că numărul de rotații este controlat exclusiv de cantitatea de combustibil care intră în motor. Cu cât este mai mult combustibil, cu atât mai multă putere va avea motorul în limitele de oxigen prezente. Fumul negru este de fapt carbon pulverizat, ceea ce arată motorina atunci când se încălzește prea mult, dar nu are suficient oxigen pentru combustie. Cu alte cuvinte, fumul este ceea ce se întâmplă atunci când aveți mult combustibil și nu aveți suficient aer pentru a-l arde.
Turbo scurgeri
Scurgerile și funcționarea defectuoasă a turbo-ului sunt probabil cei mai mari factori care contribuie la fumul excesiv al motorului. Turbo-ul a devenit o practică obișnuită doar în anii 60-70; au crescut drastic puterea adăugând mai mult oxigen la motor, permițând astfel o combustie mai mare. Emisiile mai curate au fost un efect secundar important - dacă nu intenționat - al turbinelor. Motoarele diesel moderne au evoluat în funcție de turbos, deci nu pot funcționa corect fără ele. Orice întrerupere a sistemului va forța motorul să emită fum negru.
O încărcătură de aer cald
Comprimarea aerului îl face să fie cald, iar aerul cald - din motive de volum - conține mai puțin oxigen decât aerul rece. Multe motoare diesel moderne folosesc intercoolere, care sunt radiatoare utilizate pentru răcirea încărcăturii de aer după ce turbo a comprimat-o. Aceasta este mai mult o soluție decât o problemă, deoarece intercoolerul nu este susceptibil să funcționeze defectuos decât dacă există ceva care blochează trecerea aerului prin el. Cu toate acestea, adăugarea uneia dintre acestea va crește în mod eficient cantitatea de aer care intră în motor. Acest lucru poate ajuta un motor diesel predispus la fum să funcționeze puțin mai rece și mai curat în general.
După programul de vânzări
Motoarele diesel moderne sunt renumite pentru capacitatea lor de a produce cantități mari de putere, necesitând puțin mai mult decât un nou program de calculator și o mică ajustare la curba turbo. În trecut, injectarea unor cantități foarte mari de combustibil a fost abordarea utilizată de programatorii aftermarket, o strategie care de fapt a generat mai multă energie, dar a dus la nori mari de fum negru și temperaturi ridicate distructive ale gazelor de eșapament. În ultimul timp, mecanica a devenit mult mai inteligentă, introducând programe de actualizare care optimizează eficiența motorului prin sincronizarea injecției, mai degrabă decât să pulverizeze mai mult combustibil și să spună că este gata.
Alte cauze
Nu orice injecție de combustibil excesiv este intenționată; duzele deschise sau cu scurgeri ale injectorului pot injecta mai mult combustibil decât necesită motorul, provocând astfel fum. Deoarece motorina este practic ulei, motorul este mai mult decât capabil să ardă orice ulei de motor care poate ajunge la cilindri. O scurgere în mecanismul de etanșare a supapei este puțin probabilă, deoarece presiunea de la turbo va forța uleiul până la arborele cu came, dar scurgerile din garnitura de ulei turbo sunt frecvente la turbele mai vechi, provocând, de asemenea, fum. Dacă garniturile se scurg, poate doriți să verificați linia de retur a uleiului înainte de a demonta turbo-ul. De obicei, acestea se înfundă cu carbon și murdărie, forțând presiunea uleiului în turbo pentru a propulsa lubrifiantul prin etanșarea arborelui către motor.
