Conţinut
- Amplasarea și proiectarea galeriei de admisie
- Simptomele apei din uleiul unei garnituri colectoare arse
- Motive pentru eșecul în comun
- Localizarea eșecului în comun
- Consecințele eșecului comun
Galeria de admisie a mașinii acționează ca un pasaj care direcționează combustibilul către cilindrii de combustie. Colectorul are nevoie de o garnitură pentru ao etanșa cu capul cilindrului. La motoarele de tip V, care sunt înșurubate și etanșate direct cu capul, garnitura de fibră sau fibră de metal face un vid și sigilează bine fluidele. Aceste tipuri de motoare au trecerea apei prin partea frontală și partea din spate a galeriei de admisie, cu circulația lichidului de răcire. În unele cazuri, apa poate intra în carter datorită îmbinării arse a colectorului.
Amplasarea și proiectarea galeriei de admisie
La motoarele de tip V, galeriile de admisie sunt fabricate din aluminiu turnat, fier sau uneori din material plastic. Acestea se află direct în motor între capete. Colectoarele au două suprafețe de contact înclinate, câte unul pentru fiecare grup de capete. Șuruburile mari trebuie să fie strânse în conformitate cu specificațiile cuplului pentru a conecta și etanșa colectorul de pe capul cilindrului. Garnitura de distribuire are un canal de alimentare față și spate, atașând colectorul cu capul pentru a permite răcirea să treacă și să răcească capul cilindrului, pe lângă faptul că are găuri mari de șurub și orificiile de alimentare cu combustibil.
Simptomele apei din uleiul unei garnituri colectoare arse
O garnitură de colector arsă poate fi percepută din starea uleiului de motor atunci când este examinată cu o jojă. Dacă vehiculul are o scurgere de ulei, acesta va apărea, de asemenea, cu modificări de culoare și textura. Uleiul contaminat cu apă este maro deschis, cu o textură spumoasă sau cremoasă, ca un milkshake. Textura spumoasă este cauzată de amestecarea aerului în ulei. Uleiul nu intră neapărat în sistemul de răcire atunci când garnitura colectorului este arsă.
Motive pentru eșecul în comun
Garniturile galeriei de admisie sunt proiectate să "zdrobească" cu cuplul aplicat între cap și colector, formând o etanșare. Variațiile de temperatură în timpul încălzirii și răcirii constante ale motorului pot deforma suprafața de contact și pot permite scurgerea garniturii. De-a lungul timpului, materialul articulației poate fi deteriorat, provocând o fisură sau crăpătură. O supraîncălzire puternică a motorului poate deforma colectorul sau capul, provocând scurgerea și arderea materialului garniturii. Coroziunea și rugina în trecerea apei pot slăbi și dezintegra materialul.
Localizarea eșecului în comun
Motoarele cu un colector dintr-o singură piesă etanșate la cap fără un capac în scurgerea cavității de ridicare de la marginea garniturii, în apropierea canalului de răcire. Răcirea va trece prin garnitura de etanșare, se va scurge în cavitatea ascensorului, va cădea în iaz și va fi colectată acolo. Unele modele de vehicule nu au acest pasaj sau au cavitatea de ridicare sigilată de un strat separat.
Consecințele eșecului comun
Atunci când garnitura de distribuție se rupe și permite amestecului de răcire cu uleiul de motor, uleiul se dizolvă și își pierde viscozitatea. În funcție de gravitatea scurgerilor, motorul poate fi fierbinte. Nivelul radiatorului sau al rezervorului de răcire va scădea considerabil. Uleiul contaminat cu apă va mări temperatura motorului prin frecare mai mare. Arborii cotiți, rulmenții arborilor cotiți, rulmenții cu arbori cu came, valvele și arborii, supapa anvelopei și alte componente metalice majore vor începe să eșueze. Uleiul contaminat cu apă conduce la posibila iritare și ruperea componentelor principale ale motorului.
